Infrastruktur: Makna dan Pentingnya | Pertumbuhan Ekonomi | Ekonomi

Pada artikel ini kita akan membahas tentang: - 1. Pengantar Infrastruktur 2. Fitur Infrastruktur 3. Pentingnya 4. Evaluasi Kinerja.

Pengantar Infrastruktur:

Infrastruktur ini penting untuk pertumbuhan ekonomi yang lebih cepat dan pengentasan kemiskinan di negara ini. Infrastruktur yang memadai dalam bentuk sistem transportasi jalan dan kereta api, pelabuhan, listrik, bandara dan kerja efisien mereka juga diperlukan untuk integrasi ekonomi India dengan ekonomi lain di dunia.

Berikut ini adalah konstituen penting dari infrastruktur:

1. Tenaga dan sumber produksinya seperti batu bara dan minyak;

2. Jalan dan transportasi jalan;

3. Kereta Api;

4. Komunikasi, khususnya telekomunikasi;

5. Pelabuhan dan bandara; dan

6. Untuk pertanian, irigasi merupakan infrastruktur penting.

Fitur yang membedakan dari infrastruktur adalah bahwa sementara kesenjangan permintaan-penawaran jika faktor-faktor lain dapat dipenuhi dengan mengimpor beberapa dari mereka, kekurangan infrastruktur tidak dapat dilakukan melalui impor. Karena berbasis lokasi, kebutuhan akan fasilitas infrastruktur yang relevan dapat dipenuhi melalui pengembangan kapasitasnya dalam ekonomi domestik. Misalnya, Anda tidak dapat mengimpor fasilitas listrik, jalan, pelabuhan atau kereta api karena harus dibangun dalam ekonomi domestik.

Fitur Penting Infrastruktur:

Penting untuk menyebutkan beberapa fitur khas dari infrastruktur - Pertama, pembangunan infrastruktur membutuhkan investasi besar dan kental dan mereka berkontribusi pada output, setelah waktu yang lama yaitu masa kehamilan mereka cukup lama. Kedua, karena modal overhead yang besar dan investasi yang tidak merata, skala ekonomi yang signifikan ditemukan di sebagian besar dari mereka. Karena skala ekonomi yang signifikan ditemukan di banyak layanan infrastruktur, mereka memiliki karakteristik uang alami. Fitur penting ketiga dari fasilitas infrastruktur adalah mereka menciptakan eksternalitas.

Misalnya, membangun jalan pedesaan akan menguntungkan pertanian karena petani dapat menjual produk mereka di kota-kota di mana mereka bisa mendapatkan harga yang menguntungkan. Selain itu, mereka dapat memperoleh beberapa input seperti pupuk, pestisida, dan produk industri lainnya dengan harga yang relatif lebih murah karena biaya transportasi mereka menurun karena peningkatan transportasi. Pembangkit listrik menghasilkan eksternalitas positif dan negatif. Pembangunan pembangkit listrik menghasilkan listrik yang digunakan untuk industri membantu produksi dan penggunaan komersial dan dengan demikian membantu dalam percepatan pertumbuhan ekonomi. Pembangkit listrik juga menghasilkan eksternalitas negatif dalam bentuk emisi polutan, terutama CO 2 .

Fitur infrastruktur di atas berarti bahwa sistem pasar kompetitif tidak akan mampu mencapai tingkat layanan infrastruktur yang optimal secara sosial dalam sebagian besar kasus. Selain itu, di banyak fasilitas infrastruktur, ada skala ekonomi yang signifikan dan karenanya memiliki fitur monopoli alami. Dengan kata lain, kami menemukan kegagalan pasar untuk mencapai tingkat optimal secara sosial.

Oleh karena itu, fasilitas infrastruktur ini dibangun atau dijalankan oleh pemerintah dan perusahaan sektor publik atau jika sektor swasta diizinkan untuk berinvestasi di dalamnya dan menjalankannya, mereka perlu diatur oleh pemerintah, sehingga mereka tidak boleh mengeksploitasi konsumen. Misalnya, distribusi listrik yang merupakan layanan infrastruktur sedang disediakan oleh dua Perusahaan listrik Tata dan Reliance di berbagai daerah di Delhi, tarif listrik dan biaya lainnya sedang diatur oleh otoritas yang ditunjuk oleh pemerintah. Demikian pula, dalam telekomunikasi, yang merupakan layanan infrastruktur lainnya, berbagai perusahaan seperti Airtel, Vodaphone, Idea, MTNL menyediakan layanan telepon nirkabel ini (yaitu, layanan seluler) sedang diatur oleh TRAI.

Pentingnya Infrastruktur:

Perlu ditekankan bahwa infrastruktur berkualitas yang baik penting tidak hanya untuk pertumbuhan ekonomi yang lebih cepat tetapi juga untuk memastikan pertumbuhan yang inklusif. Dengan pertumbuhan yang inklusif, kami maksudkan bahwa manfaat pertumbuhan dibagi oleh mayoritas orang di suatu negara. Dengan demikian pertumbuhan inklusif akan mengarah pada pengentasan kemiskinan dan pengurangan ketimpangan pendapatan di negara tersebut.

Sebagai contoh, usaha mikro, kecil dan menengah (UMKM) tersebar di seluruh ekonomi dan produksi oleh mereka dan pertumbuhan mereka membutuhkan akses ke layanan infrastruktur yang berkualitas dan dapat diandalkan untuk bersaing secara efisien dengan perusahaan skala besar yang sering dapat membangun beberapa infrastruktur mereka sendiri seperti seperti memasang pembangkit listrik kecil atau generator mereka sendiri. Selain itu, perusahaan berskala besar bahkan dapat menempatkan diri mereka di dekat pelabuhan dan di dekat pusat transportasi di mana infrastruktur yang diperlukan tersedia.

Perusahaan kecil, di sisi lain, tersebar luas dalam perekonomian dan harus bergantung pada ketersediaan fasilitas infrastruktur umum. Dengan demikian, dengan membangun fasilitas infrastruktur umum membantu perusahaan kecil untuk berhasil bersaing dengan industri skala besar dan menjadi padat karya menghasilkan peluang kerja yang besar bagi para pekerja. Ini akan membantu mengurangi kemiskinan di negara-negara berkembang.

Perluasan fasilitas infrastruktur seperti irigasi, elektrifikasi pedesaan, jalan dan transportasi jalan akan mendorong pertumbuhan pertanian dan mendirikan industri pengolahan hasil pertanian. Fasilitas infrastruktur umum ini akan membantu petani dan pemilik industri pengolahan untuk mendapatkan kebutuhan bahan baku, pupuk dan input lainnya dengan harga murah dan juga membantu mereka membawa produk mereka ke pasar yang berlokasi di kota-kota besar dan kecil.

Dengan demikian, menurut Thirlwall, “Bagi petani miskin, peningkatan infrastruktur akan mengurangi biaya input dan meningkatkan produksi pertanian serta mengurangi monopoli pedagang dengan meningkatkan akses mereka ke pasar. Hampir dua pertiga petani Afrika terputus dari pasar nasional dan dunia, karena infrastruktur dan akses pasar yang buruk. Transportasi yang lebih baik berarti akses yang lebih besar ke sumber daya publik termasuk sekolah, rumah sakit dan fasilitas kesehatan lainnya ”.

Oleh karena itu, perluasan fasilitas infrastruktur akan memastikan pertumbuhan lapangan kerja yang berkelanjutan di pertanian dan industri pedesaan skala kecil dan membawa kemakmuran di daerah pedesaan dan dengan cara ini memastikan pertumbuhan yang inklusif. Selain itu, ini juga akan membantu mencegah eksodus massal masyarakat pedesaan ke daerah perkotaan di mana mereka menyebabkan masalah kemacetan kota, pertumbuhan daerah kumuh dan kekurangan perumahan akut.

Kurangnya infrastruktur yang memadai tidak hanya menghambat pembangunan ekonomi, tetapi juga menyebabkan biaya tambahan dalam hal waktu, tenaga, dan uang masyarakat untuk mengakses layanan sosial yang penting seperti layanan kesehatan dan pendidikan. Menekankan pentingnya infrastruktur yang memadai, penulis Survei Ekonomi India untuk Tahun 2013 -14 menulis dengan tepat, “Pertumbuhan ekonomi pedesaan dalam beberapa tahun terakhir telah memberikan tekanan besar pada infrastruktur yang ada terutama pada transportasi, energi dan komunikasi. Jika tidak diperbaiki, infrastruktur akan terus menjadi hambatan bagi pertumbuhan dan hambatan bagi pengentasan kemiskinan ”. Dengan kata lain, itu adalah tantangan untuk memastikan pembangunan yang kuat, berkelanjutan dan seimbang melalui integrasi ekonomi dengan pembangunan infrastruktur yang ramah lingkungan.

Dapat dicatat bahwa dengan investasi besar dalam infrastruktur selama dekade terakhir (2003-04 hingga 2013-14) India telah menjadi ekonomi dengan pertumbuhan tercepat kedua di dunia tetapi dalam dua tahun (2012- Maret 2014) pertumbuhan ekonomi melambat dan ini terutama disebabkan oleh proyek infrastruktur yang mandek yang menghambat pembangunan ekonomi. Karena itu sangat diperlukan agar proyek-proyek infrastruktur diberikan izin lingkungan dengan cepat dan investasi di dalamnya dipercepat jika ekonomi India ingin dikembalikan pada lintasan pertumbuhan yang cepat.

Ketersediaan infrastruktur berkualitas baik meningkatkan tingkat produktivitas dalam perekonomian dan menurunkan biaya perusahaan. Selain itu, ketersediaan infrastruktur yang memadai membantu memperluas perdagangan tidak hanya dalam suatu negara dengan meningkatkan fasilitas transportasi tetapi juga mempromosikan perdagangan luar negeri melalui peningkatan pelabuhan dan bandara. Ini juga membantu diversifikasi produksi oleh perusahaan karena mereka bisa mendapatkan pasokan bahan baku dan input lain yang diperlukan dari tempat-tempat di mana ini tersedia dalam jumlah berlimpah. Selain itu, dengan infrastruktur yang ditingkatkan, perusahaan dapat memproduksi barang sesuai dengan tuntutan masyarakat dari berbagai daerah dan negara.

Menurut perkiraan Bank Dunia, pada tahun 2008 negara-negara berkembang melakukan investasi sekitar $ 500 miliar per tahun dalam infrastruktur baru — transportasi, listrik, air, sanitasi, telekomunikasi, irigasi, dan sebagainya yang setara dengan 20 persen dari PDB tetapi kebutuhan akan investasi infrastruktur masih besar. Di negara-negara berkembang satu miliar orang masih kekurangan akses ke air bersih, dua miliar orang kekurangan akses ke sanitasi dan tenaga listrik dan fasilitas transportasi yang memadai masih kurang di negara-negara berkembang.

Setelah membahas pentingnya infrastruktur secara umum, kami sekarang membahas di bawah pentingnya infrastruktur khusus sektor untuk pertumbuhan ekonomi suatu negara.

Daya atau energi:

Daya atau energi adalah input penting ke dalam semua kegiatan ekonomi dan oleh karena itu pertumbuhan ekonomi yang cepat hanya mungkin terjadi jika daya yang memadai tersedia di mana-mana. Sangat penting tidak hanya untuk pertumbuhan industri, pertanian dan bisnis komersial tetapi juga untuk penerangan rumah tangga. Di India, persentase rumah tangga yang memiliki sambungan listrik telah meningkat dari 56 pada tahun 2001 menjadi 67 pada 2011. Dengan demikian bahkan sekarang sekitar 33 persen rumah tangga tidak memiliki sambungan listrik. Selain itu, untuk mencapai pertumbuhan ekonomi yang cepat secara berkelanjutan, ada kebutuhan untuk peningkatan produktivitas.

Peningkatan produktivitas tenaga kerja pada akhirnya membutuhkan penggunaan tenaga listrik yang lebih besar yang diperoleh dari sumber-sumber primer seperti batu bara, minyak dan gas. Konsumsi energi oleh berbagai negara di dunia bervariasi secara signifikan. Amerika Serikat dan negara-negara maju lainnya menggunakan atau mengkonsumsi energi per kapita yang jauh lebih tinggi dibandingkan dengan negara-negara berkembang seperti India.

Kami memberikan pada Tabel 35.1 data konsumsi per kapita atau penggunaan energi untuk beberapa negara berkembang dan maju yang dipilih bersama dengan pendapatan per kapita mereka untuk tahun 2009. Ini akan terlihat dari tabel bahwa penggunaan energi per kapita pada tahun 2009 di AS adalah 7503 kilogram setara minyak sementara di India hanya 545, yaitu, penggunaan energi per kapita di AS 15 kali lebih tinggi dibandingkan dengan India. Tidak mengherankan bahwa pendapatan per kapita AS adalah 45.640 PPP $ dibandingkan dengan 3.280 PPP $ India, yaitu sekitar 15 kali lebih tinggi dari India. Faktanya, data dalam tabel menunjukkan bahwa ada tingkat korelasi positif yang sangat tinggi antara penggunaan energi per kapita dan pendapatan per kapita suatu negara.

Artinya, semakin besar energi yang digunakan per kapita suatu negara, semakin tinggi pendapatan per kapita dan tingkat produktivitas suatu negara. Ini menunjukkan pentingnya meningkatkan produksi energi untuk pertumbuhan ekonomi.

Dalam kasus India, menurut proyeksi Rencana Keduabelas, total produksi energi akan mencapai sekitar 670 juta ton setara minyak (MTOE) pada 2016-17 dan 844 MTOE pada 2021-22. Ini akan memenuhi sekitar 70 persen dari konsumsi energi yang diharapkan dari ekonomi India dan sisanya akan dipenuhi melalui impor. Dengan demikian, walaupun produksi energi dalam negeri di India diproyeksikan akan meningkat secara signifikan, ketergantungan pada impor akan tetap tinggi, terutama untuk minyak mentah di mana hampir 78 persen dari permintaan harus dipenuhi melalui impor pada akhir tahun. Paket 12 (yaitu pada Maret 2017).

Selanjutnya, diperkirakan oleh Komisi Perencanaan bahwa ketergantungan impor untuk batu bara, gas alam cair (LNG) dan minyak mentah yang disatukan pada tahun terminal (2016-17) dari Rencana ke-12 kemungkinan akan tetap pada tingkat Rencana ke-11. 36 persen. Penting untuk dicatat bahwa potensi pembangkit energi tergantung pada sumber daya alam suatu negara dan teknologi yang digunakan untuk memanfaatkannya. India memiliki sumber daya energi tidak terbarukan (seperti batubara, lignit, minyak bumi dan gas alam) dan sumber energi terbarukan (seperti hidro, angin, matahari, biomassa).

Target Rencana Keduabelas:

Rencana Lima Tahun Kesebelas (2007-12) menambahkan 55.000 MW kapasitas tambahan pembangkit listrik dan Rencana Keduabelas (2012-17) bertujuan untuk menambah kapasitas pembangkit 88.000 MW lainnya. Peningkatan besar dalam kapasitas tambahan ini bukan tidak mungkin tetapi pengiriman daya yang sebenarnya tergantung secara kritis pada penyelesaian masalah ketersediaan bahan bakar serius yang muncul terkait dengan batubara dan gas alam. Ketidakpastian tentang ketersediaan bahan bakar akan secara serius mengurangi kegiatan investasi di sektor ini, terutama karena sekitar setengah dari kapasitas pembangkit diharapkan berasal dari sektor swasta dan mereka tidak akan dapat memperoleh pendanaan yang diperlukan jika masalah pasokan bahan bakar tidak terselesaikan.

Transportasi darat:

Transportasi jalan adalah infrastruktur penting lainnya yang penting untuk pergerakan barang, bahan baku, dan bahan bakar. Ketersediaan transportasi memperluas pasar untuk produk pertanian dan industri dan dengan demikian memungkinkan produsen untuk menghasilkan dalam skala besar dan menuai manfaat dari skala ekonomi.

Selain itu, pengembangan transportasi membantu membuka lebih banyak wilayah dan sumber daya untuk produksi. Beberapa bagian dari suatu negara mungkin memiliki hutan yang melimpah dan cadangan sumber daya mineral tetapi mereka tetap tidak dieksploitasi untuk produksi karena mereka terpencil dan tidak dapat diakses melalui sarana transportasi. Karena itu ada kebutuhan untuk menghubungkan daerah-daerah terbelakang ini dengan pembangunan jalan dan kereta api sehingga sumber daya mineral dan hutan mereka yang belum dimanfaatkan dimanfaatkan untuk produksi. India memiliki salah satu jaringan jalan terbesar di dunia yang tersebar di sekitar 49 lakh kilometer. Ini terdiri dari jalan raya nasional, jalan tol, jalan raya negara bagian, jalan kabupaten dengan perincian panjang yang diberikan pada Tabel 35.2. Dalam beberapa tahun terakhir telah ada beberapa kemajuan dalam pengembangan jalan raya nasional dan jalan pedesaan tetapi masih banyak yang perlu dilakukan.

Jalan Raya Nasional (NH) dengan panjang total 92.851 km berfungsi sebagai jaringan arteri negara. Pengembangan Jalan Raya Nasional adalah tanggung jawab Pemerintah Pusat yang telah diberi mandat untuk meningkatkan dan memperkuat total 54.478 km NHs, melalui berbagai fase dari Proyek Pembangunan Jalan Raya Nasional (NHDP). Total panjang sekitar 22.000 km telah selesai hingga Maret 2014. Ada beberapa kesulitan dalam mengembangkan jalan raya nasional karena pembebasan lahan dari pemilik yang harus dilalui oleh jalan raya nasional.

Di India diperlukan upaya khusus untuk mempercepat konektivitas jalan di Jammu dan Kashmir, Timur Laut dan negara-negara kategori khusus lainnya. Sebuah permulaan yang baik telah dibuat dalam pengembangan jalan di Timur Laut dalam Rencana Lima Tahun Kesebelas dan diusulkan untuk diupayakan dengan kekuatan yang lebih besar dalam Rencana ke-12 di mana konektivitas yang ditingkatkan dari Timur Laut telah diberi prioritas tinggi. Selain itu, pembangunan jalan dan peningkatan jalan raya nasional (NHs) di kabupaten-kabupaten yang terkena dampak ekstremisme Sayap Kiri di Andhra Pradesh, Bihar, Chhattisgarh, Jharkhand, Madhya Pradesh, Odisha dan Uttar Pradesh telah diambil untuk pertumbuhan inklusif di daerah-daerah ini. .

Kereta api:

Kereta api adalah infrastruktur penting sebagai sarana transportasi yang ekspansi dan kerja efisien diperlukan untuk pertumbuhan ekonomi yang cepat. Tuntutan ekonomi yang sedang tumbuh seperti kita membutuhkan kereta api untuk memperluas jaringan pengangkutannya, meningkatkan kemampuannya untuk membawa bobot yang lebih besar per kereta dan efisiensi sistem kereta untuk pengiriman yang lebih cepat. Selain itu, kereta api membutuhkan peningkatan jangkauan dan kualitas layanan penumpangnya. Untuk memenuhi permintaan yang terus meningkat untuk mengangkut barang dan penumpang, fokus Kereta Api India saat ini adalah penciptaan kapasitas tambahan, modernisasi jaringan yang ada, peningkatan pemanfaatan aset, dan produktivitas. Selain itu, ia harus memperhatikan modernisasi rolling stock dan praktik pemeliharaannya untuk menghasilkan perbaikan menyeluruh dalam kualitas layanannya.

Lebih lanjut dapat dicatat bahwa Kereta Api India diharapkan menghasilkan sumber daya internalnya untuk perluasan dan modernisasi. Tujuan luas dari Kereta Api India seharusnya adalah mengembangkan strategi untuk menjadi bagian dari sistem transportasi multi-modal yang efektif dan untuk memastikan sistem transportasi yang ramah lingkungan dan efisien secara ekonomi.

Bandara:

Pengembangan bandara adalah persyaratan infrastruktur dasar untuk konektivitas internasional, terutama karena permintaan untuk perjalanan udara diproyeksikan tumbuh pesat di India. Telah ada kemajuan yang signifikan dalam pengembangan bandara dalam periode Rencana Kesebelas dengan pengembangan empat bandara baru di Bangalore, Hyderabad, Delhi dan Mumbai dalam mode partisipasi publik-swasta (PPP). Untuk memperluas infrastruktur bandara di India, modernisasi infrastruktur bandara di kota metro dan non-metro dan pembangunan bandara Greenfield sedang dalam pertimbangan pemerintah.

Pengembangan 35 bandara non-metro yang telah diidentifikasi berdasarkan konektivitas regional, pengembangan hub regional dll. Telah dilakukan oleh Otoritas Bandara India (AAI). Dari 35 bandara metro, pekerjaan telah diselesaikan di 33 metro dan di dua bandara lainnya, Vadodra dan Khajuraho, pekerjaan sedang berlangsung.

Port:

Pelabuhan adalah infrastruktur penting lainnya untuk konektivitas perdagangan internasional. Terutama melalui ini bahwa barang diekspor ke negara lain dan barang dan bahan baku diimpor. Tanpa pelabuhan yang efisien, perdagangan luar negeri tidak mungkin dilakukan. Dalam periode Rencana Kesebelas (2007-12) beberapa masalah dihadapi untuk perluasan pelabuhan India karena beberapa masalah harus diselesaikan untuk usulan partisipasi publik-swasta (PPP) dalam hubungan ini. Ini sekarang telah diselesaikan dan diharapkan bahwa dalam lima tahun ke depan akan ada kemajuan yang signifikan di bidang ini. Berkenaan dengan pelabuhan-pelabuhan kecil yang berada di bawah pemerintah Negara Bagian, telah ada kemajuan yang baik dalam periode Rencana Kesebelas.

Selama 2013-14 pelabuhan-pelabuhan utama dan non-utama di India menangani total kargo 980 juta ton yang mencerminkan peningkatan 5, 0 persen selama 2012-13. Ini terutama dapat dikaitkan dengan peningkatan 1, 8 persen dalam kargo yang ditangani di pelabuhan-pelabuhan utama. Sebaliknya, lalu lintas di pelabuhan non-utama meningkat sekitar 9, 6 persen selama 2013-14 dibandingkan dengan 9, 8 persen pada 2012-13.

Telekomunikasi:

Telekomunikasi menempati tempat penting dalam ekonomi modern. E-commerce dan E-governance membutuhkan efisiensi layanan telekomunikasi. Perusahaan seperti Amazon, Flipkart, Snapdeal bergerak dalam E-commerce untuk penjualan barang. Mereka bekerja melalui ponsel dan jaringan internet. Selain itu, banyak perusahaan BPO menyediakan layanan outsourcing melalui telekomunikasi. Tanpa sistem telekomunikasi yang efisien, bisnis melalui E-commerce dan BPO tidak mungkin. Telekomunikasi dan peningkatan konektivitas Internet yang terkait adalah pengembangan peningkatan produktivitas dan India memperoleh manfaat dari hal ini.

Telekomunikasi di India telah mengalami ekspansi yang mengesankan dan investasi besar dalam beberapa tahun terakhir dengan intensitas tele meningkat dari 26, 2 persen pada 2008 menjadi 78, 7 persen pada 2012. Ekspansi telekomunikasi di India dipimpin oleh sektor swasta yang pangsa pasarnya ( dalam hal jumlah koneksi) meningkat dari 73, 5 persen pada 2008 menjadi 86, 3 persen pada 2012. Namun, karena kesewenang-wenangan dan penyimpangan dalam alokasi 2G Spectrum pada 2008, lisensi 2G dan spektrum terkait dibatalkan oleh Mahkamah Agung pada 2011 dan memerintahkan untuk realokasi spektrum melalui lelang. Lelang baru spektrum 2G selesai pada Januari 2013.

Ada ruang lingkup yang sangat besar untuk ekspansi lebih lanjut dalam telekomunikasi, terutama dengan diperkenalkannya layanan 3G dan 4G. Selain itu, baru-baru ini pada bulan Juli 2015, Perdana Menteri telah meluncurkan skema Digital India untuk mempromosikan peran telekomunikasi. Di India sejumlah besar perusahaan yang menyediakan layanan telekomunikasi telah muncul. Perusahaan bisnis dan bahkan petani dapat mendaftar untuk layanan telekomunikasi yang menyediakan informasi melalui SMS atau Email tentang harga pasar dan kondisi pasar lainnya yang berlaku. Ini akan membantu mereka mengambil keputusan optimal terkait bisnis mereka. Bank juga memberi pelanggan mereka, melalui SMS atau Email, status setoran dan penarikan mereka. Selain itu, bank menyediakan melalui email informasi tentang jalan investasi yang terbuka untuk mereka.

Memperhatikan peran jaringan telekomunikasi yang efisien dalam E-commerce dan E-governance dan penyampaian ketentuan layanan publik untuk fasilitas IT canggih di negara ini perlu diberlakukan. Masalah yang memerlukan perhatian termasuk kebijakan untuk manajemen spektrum yang lebih baik, memperkuat jaringan serat optik nasional, kemungkinan nomor ponsel dan telepon pedesaan.

Evaluasi Kinerja Layanan Infrastruktur :

Baik di sektor publik atau sektor swasta yang diatur, kinerja layanan infrastruktur cukup buruk. Di banyak negara berkembang, mayoritas penduduk, tidak memiliki akses ke listrik dan hingga saat ini dalam layanan telepon. Setelah lebih dari 50 tahun merdeka, di India jalan pedesaan pucca yang memadai belum dibangun dan jalan raya alami berada dalam kondisi yang sangat buruk dan tidak dibangun dengan baik dan tidak adanya pelabuhan dan pelabuhan di India yang memengaruhi perdagangan luar negeri negara itu. Hanya sejak tahun 2001 pekerjaan pembangunan jalan pedesaan, jalan raya, pelabuhan dan bandara yang baik telah dimulai dalam Rencana Lima Tahun ke-10, ke-11 dan ke-12.

Dalam hal listrik, kualitas layanan sudah sangat buruk. Seringkali ada fluktuasi voltase dan sering kali terjadi pemutusan pasokan bahkan di ibu kota Delhi. Di UP, Haryana dan negara-negara lain ada gangguan pasokan selama berjam-jam memaksa perusahaan besar untuk menginstal generator besar mereka sendiri. Selain itu, Dewan Listrik Negara yang biasanya bertanggung jawab untuk distribusi listrik mengalami kerugian besar. Harga yang dibebankan oleh mereka bahkan tidak mencakup biaya variabel pasokan, apalagi berkontribusi pada biaya overhead.

Demikian pula, sampai baru-baru ini sebelum penggunaan luas teknologi nirkabel telepon seluler, koneksi telepon sangat sedikit dan merupakan layanan konsumen mewah daripada layanan produktif penting yang diperlukan untuk menghubungkan pasar, produsen dan konsumen. Selain itu, orang harus menunggu bertahun-tahun untuk mendapatkan koneksi telepon. Namun dalam 12 tahun terakhir, mengenai layanan telepon, banyak hal telah meningkat pesat di India, terutama dengan meluasnya penggunaan layanan telepon seluler. Demikian juga, di India, kinerja pelabuhan kereta api dan layanan bandara cukup tidak efisien dan buruk dan perlu reformasi drastis untuk meningkatkan layanan mereka.

Untuk menyimpulkan, Prof. TN Srinivasan benar dalam mengatakan bahwa, kinerja perusahaan yang menyediakan layanan infrastruktur tersebut telah menjadi faktor dalam buruknya kinerja banyak negara berkembang termasuk India. Jadi kasus untuk mereformasi sektor infrastruktur sangat kuat, baik untuk meningkatkan kinerjanya sendiri dan untuk menghilangkan hambatan dari sektor infrastruktur yang tidak direformasi dan berkinerja buruk pada realisasi manfaat potensial reformasi di sektor lain.

 

Tinggalkan Komentar Anda